ofo单车与摩拜单车：风来了，谁能领跑？

对于ofo的投资，这位亿万富翁其实早就以个人身份参股，而这次他带着他的投资机构杀入，足以看出他在共享单车市场上的巨大野心。而且滴滴也有参股ofo，所以算是一家人。

马化腾就对DST的投资风格作如此评价：看准了就高价砸钱，不要董事会席位，进去了就不出来。

这一次ofo获得4.5亿美元的D轮融资，高于一个月前摩拜所获得了3亿美元融资。

ofo此不仅收获了4.5亿美元融资，更收获了国际资本的认同。如今ofo还比摩拜更快一步将目光放到了全球市场。小黄车不仅在国内40个大小城市随处可见，这一抹艳丽的黄也开始出现在了新加坡、英国伦敦、美国硅谷。据报道，ofo在新加坡一周内就铺设了1000辆单车，现在在伦敦和牛津也铺设了500辆。同时，小黄车在美国一些城市，比如硅谷的车辆铺设正处于城市服务“试运营”阶段。

而此时，摩拜在上个月末的时候才开始海外市场的第一次“冒险”，首站为新加坡。

这次D轮融资的独家财务顾问泰合资本就表示，目前ofo已经开始全球化布局，未来横向铺满全球、纵向锁定优质供应链，同时持续渗透、叠加服务种类和商业场景，空间无限。

ofo单车开放平台定位 战略效应领跑摩拜

在共享单车初露头角时，金沙江创投曾经收到过摩拜单车的BP，但由于当时摩拜太重，骑行体验不佳，加上成本较高等因素，最后放弃了对摩拜的投资。

彼时还未成为ofo早期投资人的罗斌通过一个偶然的机会，看到了ofo，找来创始人约谈。当时ofo的几个特点，让罗斌认为它具有可行性：“1从学校开始铺设，利于运营和市场开发;2模式较轻成本较低，铺车量可以做得更大;3不用扫二维码，微信公众号开锁更加便捷。” 对ofo坚定不移的投资决心，金沙江创投领投了ofo的A轮投资。而现在，ofo已正式迈入独角兽行列，过去几周ofo的APP数次排名苹果IOS总榜第一，用户数飞速增长。

资本的眼睛是雪亮的，之所以获得投资人追捧，是因为相比摩拜，资本更为看好ofo。

摩拜曾引以为豪地“全铝车身、实心防爆轮胎、轴传动、电子刹车、电子锁”等颇为新颖酷炫的特点被越来越多的用户吐槽为“华而不实、”太难骑了、反人性设计”，其创始人亲口承认“我承认它并不是那么完美，仍有很多地方是可以改进的，甚至有一些“过设计”。甚至到了摩拜今年2月推出Lite版时候仍被用户吐槽“骑行感觉不如普通单车和小黄车ofo那样轻松，但总算像一部正常的单车”。

反观ofo，无论骑行体验，还有低成本以及覆盖量，ofo优于摩拜，这是不争的事实。如果说到ofo在开放平台上的战略定位，也使ofo更易于获得新技术的支持，也更容易争取到优质的资源。

让擅长造车的飞鸽、凤凰帮忙造车，让擅长通信技术的华为电信牵手布局物联网，都是ofo让资源实现更加充分的配置的体现，这和共享单车的初衷是一脉相承的。

同时，在与上游的合作上，ofo和摩拜采用的是截然不同的供应链模式，ofo在国内建立起近距离点对点的供应体系，同时还在海外布局寻找供应企业。

而摩拜在供应链方面的布局比ofo晚，所以摩拜主要将自己的战略格局停留于造车上，始终没有跳出固定的产品思维，先是花了很大一部分精力来研发智能锁，然后“四年免维修”的愿景也在残酷的现实面前成为笑话。

泰合资本创始合伙人郭如意就表示，以ofo为代表的共享单车领域自16年下半年成为互联网下半场几乎唯一的热点，本质在于流量入口的稀缺，“ofo使‘不烧钱打造入口级产品’这样的场景成为可能，‘车即入口’带来低获客成本，高频交易带来可观LTV，预付模式则带来了大规模正向现金流。http://www.mybw01.com