5G时代，须明确智慧供应链和供应链金融的统领作用

中国既是全球第二大经济体，也是全球第二大消费市场，更是全球进出口贸易量和进出口贸易额双第一。（图片来源：东方IC）

尽管我国物流业降本增效已提出近4年，物流业也有了长足的进步，但积重难返，特别是仓储成本和物流管理成本不降反升，2018年仓储成本占GDP比重同比增加了0.3%，管理成本占比同比增加了0.1%。

这个问题涉及的因素较多，如土地成本升高、劳动力成本高企等，但物流业资源配置优化的核心禀赋并未发挥统领作用才是根本。

狩猎文明时期，资源配置优化的统领禀赋是共识和信仰；农耕文明时期，资源配置优化的统领禀赋是权力；海洋文明时期，资本成为统领禀赋；工业文明时期，技术成为统领禀赋；二十世纪中叶，集装箱助推全球产业链，跨国公司再次利用资本禀赋高效协调全球资源；网络文明则将信息推到了统领禀赋的位置上。

近年来，大数据、云计算、移动互联网和物联网的兴起及发展进一步颠覆了以往通行近百年资源配置优化的传统，数字技术开始脱颖而出。数字技术带来的信息完整性和决策支持科学性与资本积聚性，给资源配置带来了超越以往的优化能力。

秉承迈克尔·波特“价值链”的“供应链”定义在1996年应运而生。诞生于1963年的美国物流协会，甚至在2005年直接更名为美国供应链专业管理协会，并将协会奖颁发给提出“21世纪的竞争不是企业与企业的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争”论断的牛津大学教授马丁·克里斯多夫。

中国物流业起步较晚，且受制于条条块块的体制机制约束，物流成本在GDP中的占比一直高于西方发达国家的近两倍。供应链管理在中国的引入和应用有效地推动了物流业发展和市场竞争力的提高。我国快递业自2014年超过美国成为全球第一并保持至今，对世界快递增长贡献率超过50%；2018年，我国快递业务量突破500亿件，已然成为快递业强国。

中国民营快递企业的崛起得益于电商平台快速发展带动的快递市场扩展拉动，得益于农民工进城的劳动力红利，得益于移动互联网、物联网和移动支付的技术加持，更得益于顺丰等7家快递企业上市拥抱的金融支持。

中国整体物流市场同样也不小。中国既是全球第二大经济体，也是全球第二大消费市场，更是全球进出口贸易量和进出口贸易额双第一。从物流数据看，中国有7个港口位居全球港口吞吐量前10名，有7个港口位居全球港口集装箱吞吐量前10名；2018年全国营业性货运量达到506.29亿吨，营业性货物周转量达到199385.00亿吨公里，均为美国的3-4倍。

我国整体物流市场的劳动力红利也不缺乏。然而，除快递市场之外，我国物流业整体依然呈现高成本和低效率的状态，究其原因，在于行业集中度极低、市场价格体系扭曲、产业供应链博弈性失衡等系统性问题。

首先，物流市场庞大并不意味着物流行业健壮。中国公路货运行业中仅货车司机就有3000万人，载货汽车有1500万辆，公路货运企业高达750万家，行业集中度仅为1.2%；而占有货运75%的快运企业营收前10名的行业集中度仅有3%，而美国前10名的行业集中度则为78%。http://www.mybw01.com